电池，最多也就是永磁同步和交流异步的争论，或者磷酸铁锂与三元锂的对比。只要有资金，就能从供应商那里购买成套的成熟方案。造车的过程更像是从东市买骏马、西市买鞍、南市买头、北市买长鞭，最后回家组装在一起，汽车就诞生了。
从新能源刚起步的那些年，新势力车企如雨后春笋般涌现。从用户的角度来看，单从“三大件”的方面出发，买谁家的车似乎都差不多。那么，决定性因素就变成了谁家的驾驶辅助技术更强，谁家的车载屏幕更大，谁家的内饰更豪华，或者谁家的座椅更舒适。这些附加体验往往成为车企脱颖而出的关键。
假设有一天，一家神奇的不知名小公司研制出了核动力新能源汽车，售价和主流电动车一样，但它永远不要充电。你觉得它会在车机大屏幕上花心思搞额外的炫技吗？不会的。与其增加成本，它更可能选择多赚点钱，因为这款车本身的核心竞争力已经足以击败所有对手。消费者无论如何大部分会选择这款车，因为它的优势太过明显。
为了更好地说明这个逻辑，再举个例子。假如说Intel和AMD是主机厂，全世界只有它们能生产出性能强大、功耗低的CPU。但它们只卖整机，不单独出售CPU。即使它们的机箱设计再丑，你也会买，因为另外的品牌的电脑根本没办法使用。但如果Intel和AMD作为CPU供应商，任何厂商都能买到同样性能的产品，那么电脑厂商之间就会开始比拼谁的机箱设计更好看，谁的灯光效果更酷炫，谁的内存条上带屏幕，或者谁的性价比更高。
就目前来说，开油车跑长途，手机的功能已经足够强大，从容应对所有难点，其他功能就是听听音乐和评书。 车辆工作状态可靠，通过性良好，就是王道。
因为油车解决了核心功能，其他只是辅助；电车要紧的稀松拉胯，只能搞些旁枝末节，不然搞啥？
没必要追求很先进的功能，因为很多时候根本用不上。我自己开电动车，家里有宝马和比亚迪的电动车，朋友的蔚来、理想、小鹏也都开过，感觉这些额外的功能基本用不到，完全是锦上添花。如果车本身性能不行，加再多的功能也无法可以称为一辆好车。
从我试驾的几辆电动车来看，所谓的智能车机互联和智能座舱其实并没有实质性的意义，只是噱头，用来让你觉得高端，从而卖高价。说到底，车首先是一个交通工具，娱乐功能能听歌、接打电话就足够了。其他功能纯属鸡肋，比如播放视频。我回家躺沙发看电视不行？用平板电脑或者手机看不行？总不能一边开车一边看吧？即便是给副驾驶和后排加的那些看视频、玩游戏的功能，也很少真正用到。更早之前就有人说过，行车期间最好别看屏幕，长期盯着屏幕容易损伤视力。有些品牌甚至还要收取流量费，实在是太坑了。
每次一谈到这一个话题，我就知道肯定有人又要拿智能手机说事，手机的核心功能是通信，现在智能手机的通信功能能说是完爆以前的手机，而且现在的手机已经不仅局限于通信这个功能，它更是一个可以揣兜里的互联网终端，很多事情都依赖这个手持终端，比如以前买车票要去车站排队，现在动动手指就搞定了，但车不一样，现在的所谓新能源车并没有在交通运输这个核心功能上超越传统燃油车，甚至还倒退了，它的核心部件电机，电池和控制管理系统，这些都是可以花钱买到的成熟方案，你能用的我也能用，这就导致各家在核心功能上并无显著的差异性，所以只能在其他附加功能上制造噱头拉开差异
车子我觉得最主要主要的是稳定安全的交通工具 不把你丢在路上 其他花里胡哨都是钱 没撒用
也就第20: 当年功能机对智能机， 就是现今油车对电车。 现在谁没在用智能手机？[捂脸][笑哭]
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美国将对进口汽车征收25%关税·日本经济学家表示 加税将对日本汽车及相关产业产生连锁反应
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人工智能的加快速度进行发展，也让相关领域人才需求大幅度增长。招聘平台多个方面数据显示，今年二月份，算法工程师、机器学习、深度学习等岗位招聘量同比大幅度的增加，其中数据标注岗位招聘需求同比增长超50%。目前，人工智能训练师主要是做标注类工作。
据武汉市第八医院肥胖与代谢病诊疗中心医生介绍，其实，想减肥的人除了管住嘴迈开腿，还要学会科学称体重。你们可以在早上空腹和晚上9点分别称体重，如果晚上比早上重1斤左右，说明你的状态良好，第二天还会持续掉秤；如果重2斤以上，那你就要控制饮食了。
美国总统特朗普近期频频表态，称美国政府4月2日起将对全球征收“对等关税”，并针对特定行业征收额外关税。此举引发广泛批评。特朗普表示，目前关税计划已经制定。白宫新闻秘书莱维特称，该计划不会包含任何豁免条款。
4月4日上午，韩国就尹锡悦弹劾案作出宣判，8名宪法法官一致认为，尹锡悦严重违反了宪法和法律，宣布尹锡悦被罢免。4月4日，在韩国首都首尔，韩国代理院长文炯培宣读尹锡悦弹劾案裁决书。
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