近来，东京备忘录安排（Tokyo MoU）发布一则安全公告，旨在进步业界对引航员登离船设备保护不妥、设备违规相关潜在危险的注重。
根据东京备忘录安排数据，2020年与引航员转运设备相关的缺点记载为 197项，船只停留事例1起；至2024年，这两项数据已大幅攀升至523项缺点与12起停留。此类问题明显地增加令人担忧，也凸显出船员及船只运营商亟需采纳及时整改办法。
东京备忘录安排指出，虽然此前的安全公告已针对“运用D型卸扣固定引航梯”等问题做出提示，但仍有多项问题继续存在，这包含：
此外，2025年2月，东京备忘录安排成员国主管机构针对“引航梯/引航员登离船设备”展开了专项检查举动（FIC）。此次FIC共完结2357次检查，共有3艘船只被停留，169艘船只被查出176项相关缺点。
引航员登离船设备的有关要求在《世界海上人命安全条约》（SOLAS）第五章第23条及配套规范中有明确规矩，包含：
根据SOLAS条约第五章第23.3.3.1条规矩，当引航员需求攀爬高度1.5至9.0米之间的高度时，一定要运用引航梯；该条款还对引航梯的规划、结构及认证规范做出了强制性要求。
引航梯根据SOLAS/ISO规范专门规划制作，包含比如横撑踏板等安全部件。一切船员有必要做到：
东京备忘录安排还指出，契合世界安全办理规矩(ISM)的公司需保证：引航梯及引航员登离船设备的危险、控制办法、安全流程、训练及保护要求，均已归入公司安全办理系统（SMS）与方案维修保养系统（PMS），并在整个船队中继续有用履行。
船旗国和/或认可安排需保证在查验与检查过程中，对引航员登离船设备进行核验，包含承认船员已充沛把握该设备的设备办法。
为提高安全性、防备引航员登离船相关事端，强烈建议船东、运营商、船长及船员采纳以下办法：
2. 定时保护与训练：对引航梯进行日常保护，并定时展开船员正确设备流程训练；
3. 存疑时寻求辅导：若对合规要求或操作流程存在疑问，应咨询船旗国主管机关、认可安排或所属公司，以明确要求与操作方向；
4. 优先保证安全设备：归根到底，船东、运营商、船长及船员有职责保证引航员登离船设备设备安全可靠，保证一切运用者的安全；
5. 替换不合格/损坏的引航梯：不得运用损坏或存在安全危险危险的引航梯，此类梯子需当即停用，并替换为契合SOLAS第五章第23条要求的新梯子。回来搜狐，检查更加多
