方案减员30000人，单人最高补偿50万欧元（413万元），奔驰被爆发动史上最大规划裁人。
裁人意图，是一个庞大的方案：每年节约50亿欧元（413亿元）开支，投入到36款新车型研制，其间17款是电动汽车。
这也是奔驰断臂求生的自救，刚刚发布的三季度财报显现，奔驰全球销量同比下滑12%。
这些数字背面，藏着百年车企与电动浪潮反抗的决计，和眼看着阵地仍在失守的严酷实际。
奔驰官方方针是，到2027年，经过裁人、外包等方法，每年节约50亿欧元。
为了让人自动脱离，奔驰开出了极具引诱的条件：走得越快，拿得越多，部分职工最高可拿“N+11”的顶格补偿。
在这样的方针鼓舞下，已有4000人自动离任。其间，资深管理人员最高可获50万欧元（413万元）补偿，普通职工也有人拿到10万欧元（约83万元）。
2019年，第一刀挥向1万人；2023年，再削数千岗位；现在，3万人的裁人方案浮出水面。
经过裁人、外包、不填补空缺职位等办法，奔驰方案在2027年前完结每年节约约50亿欧元（约合413亿人民币），以赞助电动汽车和无人驾驶技能的研制。
看看销量数据就懂了。奔驰集团第三季度全球销量同比下滑12%，我国区销量锐减 27%。
奔驰的销量下滑是“大象回身”的阵痛：既要接受电动车新实力带来的外部冲击，又要在内部进行本钱优化和电动化变革。
2019年，奔驰推出首款纯电车型EQC，这是一款“油改电”车型，是奔驰电动化战略的初步。
“油改电”更像是一种过渡性战略，它将车辆的电动体系植入到本来为燃油车规划和开发的途径架构上，比较原生电动途径的电动汽车，有很多油与电不适配带来的缺点。
由于“油改电”的先天缺乏，上市后暴露出一系列问题，导致口碑坍塌，销量惨白。
新就任的奔驰CEO康林松意识到，奔驰转型火烧眉毛，有必要彻底抛弃油改电，改为“Electric-only”（全面电动）道路，all in研制自有的纯电动原生途径。
“Wake-up Call is now！”（醒醒吧，便是现在！）康林松带着瑞典口音的英语在会议室回旋。
咱们花了百年时刻完善内燃机，现在要为了电池抛弃这一切？这是在变节传统！果不其然，康林松的观念当场就遭到了对立。
康林松没有因这些声响退让，开端了对内部传统实力的反击，第一刀就砍向了人事安排。
2020年，在康林松的毅力推进下，奔驰中心团队全体换血，电动化少壮派前方选拔。
2021年，康林松推出另一项办法：将同属戴姆勒的货车事务彻底拆分并独立上市。
从此，企业能将100%的本钱投入，和管理层100%的注意力，彻底聚集于两大中心任务：保卫高端奢华的护城河，和全力冲刺“电动为先”的转型之路。
战略转向、人事洗牌、事务分拆——康林松用三年时刻，以铁腕手法扫清内部妨碍。
同年，奔驰推出全新的纯电S级EQS，等待借这款车型一举翻开电动车商场的局势，坚持奔驰的商场领先地位。
“咱们轻视了电动化的难度，高估了品牌的影响力。”一位奔驰高管的慨叹，揭开了这场电动豪赌的困局。
弓形车身规划被吐槽失掉S级的严肃，劝退了传统豪车用户；而在我国商场，新派用户又批判其“不行智能”“立异缺乏”。终究，EQS的销量被特斯拉Model S远远甩开。
商场的回应，像一记耳光，打醒了奔驰：电动化转型绝非“油改电”那般简略，而是从机械操控到智能座舱、从线下途径到数字化服务的全面革新。
一次失利并未阻挠奔驰进攻的脚步。2022年成为奔驰纯电车型放量的元年，全球销量同比增加67%。随后，奔驰密布推出EQE、EQS SUV、迈巴赫EQS纯电SUV以及EQG概念车，企图以产品矩阵抢占商场。
但此举价值惊人——仅2022年研制开销就高达85亿欧元，相当于每天烧掉1.8亿元人民币。昂扬投入下，大规划裁人成为不得不做的挑选。
但是，商场并未按预期开展。2023年，纯电商场增速放缓，插电混动遭到喜爱。奔驰意识到，过早抛弃燃油车将不坚定其转型期的赢利支柱。
奔驰的战略也随之急转：从“全面电动”调整为“多线并行”。一边更新内燃机产品，一边用燃油车的高赢利反哺电动化投入。
2024年2月，CEO康林松宣告，将电动车销量占比50%的方针从2025年推延至2030年，并承认对下一代燃油车途径加大投入。
从打听到猛攻，再到战略回调，奔驰总算意识到：习惯新商场不是三五年能完结的战争。而百年燃油技能的堆集，仍是它眼下最坚实的护城河。
关于奔驰来说，议题已从“怎么进攻”变为“怎么活下去”。究竟，只要留在牌桌上，才有资历谈未来。
奔驰这场电动化战争，远未到结局。奔驰的战略回调，并非电动化的溃退，而是在实际压力下的务实防护。
经过勇士断腕般的裁人来操控本钱，并用燃油车这座“赢利堡垒”的收益，反哺电动化深水区的巨额投入，奔驰为自己争得了至关重要的喘息之机。
未来，唯有那些能驾御电动立异节奏的一起，即时满意本乡客户的实在需求的厂商，才具有穿越周期的才能。
