日前，“经济学家”杂志在美国加州旧金山举行的一个特别典礼上，将动力与环保立异大奖颁发了菲亚特研究中心的履行副总裁里那多·里诺菲先生，以赞誉由他领导开发的共轨式柴油发动机技能。
共轨式柴油发动机技能开端于上世纪80年代晚期，由菲亚特研究中心和菲亚特集团内的其他公司合作开发，以证明共轨概念（单次喷发）在技能和工业上的可行性。
90年代初，该体系的首要技能问题取得重大打破。1993年末，出产出了牢靠的共轨体系（单次喷发）样品，达到了能够直接进行大规模工业化出产的水平。
1997年，菲亚特集团又首先推出了世界上第一台装备了共轨柴油喷发体系的直喷式柴油发动机，并将其装配在阿尔发·罗米欧156轿车上（该车型赢得了由专业媒体评选的“欧洲年度轿车”称谓）。
1998年，共轨体系被欧洲的悉数首要轿车制造商所选用，第二年，共轨技能开端应用于轻型和中型卡车。相同，仍旧是由菲亚特集团首先将该技能用在了依维柯Daily轻型卡车上。
一起，菲亚特研究中心现已着手开发第二代共轨式发动机（多重喷发）。多重喷发体系在发动机的每一个作业循环中能够有用的进行更多次数的喷发。
这样，汽缸内部所焚烧的柴油量仍然是相同的，但柴油被分配得更细，然后得到更平顺的焚烧作用。
多重喷发体系的奥妙在于操控单元和喷嘴的规划，它们能发生一系列距离十分小的喷发。菲亚特研究人员开发这一技能的意图是确保更精确地操控焚烧室内的压力和温度，一起更有用地使用进入到汽缸内的空气。
这一技能无疑又是一项打破，由于它提高了功率密度，降低了焚烧噪音，特别是降低了发动机冷态时的作业噪音，并且提早满意了很厨子的欧洲4号排放法规的要求。
第一款选用该技能的发动机是1.9升16气门JTD多重喷发发动机。它被装配在阿尔发156和147轿车上，人类能在本年9月底至10月初举行的第75届巴黎世界轿车展上一睹这两款轿车的风貌。2003年，1.3升16气门JTD多重喷发发动机将成为商场瞩意图焦点：它具有极为紧凑的尺度，将装配在菲亚特集团的小型轿车上。
