，所以当两者同时出现在选题时，我感受到“手心手背都是肉”的选择有多难——到底要安排什么样的比例和多少字数，才能把我想说的都说出来？最后我决定先从内燃机开始，理由也很简单——主角负责压轴大戏。
Concours of Elegance，直接翻译就是“优雅大奖赛”，我觉得Elegance用在这里再恰当不过了，当千篇一律的前脸带来的新能源大赛的脸盲症之后，我不止一次感慨——我们喜欢的车都老了。那种老车的优雅似乎再也看不到了。这场在全球古董车领域有着风向标一样的节日，在四个地方举办：英国的汉普顿宫、美国罗德岛听涛庄园、意大利北部科莫湖畔的埃斯特庄园、德国巴伐利亚古特尔卡藤布伦庄园。看名字就知道这是全球顶尖富豪们聚会的地方。之所以说Concours of Elegance在全球古董车届有着教父一般的地位，是因为每次节日都伴随着古董车拍卖的环节，而这个环节决定了明年开始全球古董市场的定价策略和价格体系。当然了，车是主角，能入围这四个地方的都不是等闲之辈。能赞助这四场盛大古董车节日的赞助商自然也不能是等闲之辈。
朗格从2012年开始就赞助Concours of Elegance了，这四场节日也并非同一天诞生的，其中美国人最早开始，听涛庄园从1950年就举办了第一届Concours of Elegance，这很好理解，毕竟二战后最富最强最集中全球富豪的就是这一个国家了，和平年代里玩古董车是天经地义的事情。而德国则举办得最晚，今年的Concours of Elegance是古特尔卡藤布伦庄园第二次举办这个节日。朗格的全球总裁Wilhelm Schmid亲手为这四场华丽节日的冠军得主——当然是最佳古董车车主——颁发荣誉证书，可见朗格对于Concours of Elegance的重视。
英国汉普顿宫的冠军是一辆1926年的劳斯莱斯第一代幻影。当然了，2025年是幻影车型100周年的纪念年份，所以在英国颁发给劳斯莱斯幻影应该没什么特别出人意料的地方，正所谓天时地利人和嘛。虽然我完全还没到考虑双R的财力，但就网上说的穷Boy最懂生活的格言，我清楚地知道目前路上最新的是第八代幻影。而第一代的故事是从劳斯莱斯老车型Silver Ghost银魅开始的，1925年，劳斯莱斯决定升级其银魅型号为最新的Phantom，于是第一代旗舰车型便出现了，不过生产周期并不长，从1925年一直到1931年就停产了，总计生产了3512台，当年这台第一代幻影拥有一台7.7升的直列6缸发动机，最大马力达到了50匹，据说当年通用汽车在美国密歇根建造了一个测试场地，在所有车辆车况良好的情况下只有这一部劳斯莱斯的第一代幻影可以用全油门的状态在4英里长的赛道上跑完两圈，平均时速能够达到80英里每小时。
当然，关于幻影的历史我还能写上好几千个字，但这里就此打住，因为主角要登场了——朗格的1815陀飞轮和RICHARD LANGE的跳秒，这两只表也是朗格为英国的这场Concours of Elegance准备的，当然之前。
再来看美国听涛庄园的大奖车：Alfa Romeo 8C 2300 Rimoldi Corto Spyder，这里我想多说几句。毕竟这个牌子在中国内地实在是太冷门了。如果我现在还是单身，这个牌子将会是我买车的第一选择。因为它——太牛了。很少有人知道Alfa是四个单词的首字母的组合，把它展开后全文如下：Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，虽然是法语，但如果你英语够好可能会猜到首尾两个单词大概的意思，我就不卖关子了，直接翻译成中文叫：“匿名的伦巴第汽车厂”。怎么会有如此奇怪的名字？这就是Alfa Romeo可以让我说上一万字的故事。虽然埃尔法罗密欧是我们都知道的意大利品牌，但它的前身却有着深深的法国血统，是一家叫做Darracq的法国汽车公司的意大利分公司
（别小看了法国人，Darracq是全球第一部V8发动机汽车的发明者），虽然卡尔本茨发明了汽车，同时意大利人又拥有法拉利，兰博基尼这样的超级跑车品牌，我们也一直把德国或者意大利造的汽车当成这个行业的标杆，但实际上纵观全世界汽车历史，法国人对整个欧洲的汽车行业，包括意大利的汽车产业的发展。网上有一张非常非常流传广远的图片（下图），就是恩佐法拉利当年年轻时坐在一部赛车里照片，车迷自然都认识恩佐法拉利，但很少知道照片中他坐的那部赛车正是Alfa Romeo的ALFA 40-60HP。
继续说Alfa Romeo的来历，1915年，企业决定将ALFA的资产出售给当时的意大利银行，而银行给这一笔交易又找了个买家，他的名字叫Nicola Romeo，于是才有了Alfa Romeo，而这其中的Alfa并非什么人名，也不是地名，依然是那四个法语单词的首字母缩写。于是在1921年，第一辆挂上Alfa Romeo的车诞生了，就是当年的Torpedo 20/30HP。从此这个品牌在赛车界能够说是平步青云，法拉利？呵呵，那时的法拉利还是小学徒呢，这里不展开说了，否则变汽车频道了。1933年，命运多舛的Alfa Romeo迎来了二战前的最高光时刻，在公司两位核心Gobbato 和Jano的配合下，6C 1500，8C 2300和8C 2900正式登场，而今年的听涛庄园大奖获得者就是这里面之一的8C 2300。8C指的是发动机布局和气缸数量：直列8汽缸，2300就是排量2.3升，165匹马力，这数字放在今天也能媲美很多10万至20万级别旧能源汽车的马力参数了。8C 2300这部车分民用版和赛车版，后者在当时的勒芒24小时，意大利GP蒙扎站拿到了冠军，在整个1933到1935年期间，8C 2300拿下了46个冠军。
车先说到这里，朗格为听涛庄园准备的是两只SAXONIA萨克森超薄款，一只PT950的铂金以及一只AU750的蜂蜜金。两只表都是黑色的缟玛瑙表盘，直径为40mm，厚度只有6.2mm，超薄正装表一直是我最爱的款式之一，只有戴过超薄的表才知道它的好到底在哪里。两种材质的表各限量200只，也就是全球总量只有400只而已。
搭配的是L093.1手动上链机芯，动力储备72小时。在朗格的目录册中这个系列叫SAXONIA THIN，总共有3个尺寸的表壳：37mm、39mm、40mm，以朗格的表壳用料之足的特点来说我选40mm，毕竟金子能多一点不是吗？L093.1机芯的直径为28mm，厚度只有2.9mm，167个零部件组成，朗格机芯该有的特点它也全部都有。盘面是两针设计，我认为正装表不需要太复杂的设计，能看时间就行。
第三场来到意大利，获奖者再次是一辆Alfa Romeo，1934年的Tipo B，还好先说了8C，所以再讲Tipo B就顺利成章了。当年的8C大杀四方，但也有一个劲敌：玛莎拉蒂。为了能彻底打败这个赛场上纠缠已久的对手，8C进化成了Tipo B。最终意大利赛车手努沃拉里驾驶着Tipo B在蒙扎以167公里每小时的平均速度完成了837公里的赛道驾驶纪录。同样是这位努沃拉里，3年后在纽北（纽博格林北环赛道）再次驾驶Tipo B跑完了22圈，再次击败了当时的梅赛德斯奔驰银剑。Tipo B采用了双顶置凸轮轴和机械增压技术，前者现在看起来似乎没啥新鲜，但要知道在当时，能用双顶置凸轮轴技术的厂家寥寥无几，而Alfa Romeo则是全世界最早量产使用这个技术的汽车品牌，而Tipo这个让Alfa Romeo骄傲的型号一直到1954年都灵车展上亮相的Giulietta Sprint才最终停止，而这部全新的Giulietta Sprint的内部代号依然是Tipo 750。
朗格为意大利爱斯特庄园带来的是一只1815计时款，对应获奖的最佳古董车，我觉得这绝对是天造地设的一双——一部超级跑车，一只用来计时的超级腕表。
我不了解是否是在表态网说过这样的话：如果以手感来评判，当今世界最好的计时机芯只有两只：朗格和Lemania 2310。而后者只是机芯制造商，不一样的品牌表壳中的2310会呈现出不同的手感，而朗格是品牌商，也就是说每一只朗格的计时机芯都保持了绝对超一流水准的计时操作手感。所以在我心目中非要在朗格和2310之间再决出胜负，那么朗格这边的天平会略微再向下一些。
用的是L951.5手动上链机芯，直径30.6mm，厚度6.1mm，零部件数量306个，动力储备60小时。这颗机芯其实一点不陌生，大多数朗格1815的计时款都以这颗机芯为基础。我要说的依然是手感问题，计时机芯的手感要清脆、果断、干净。尤其是秒针归零的时候那一下，是不是高级，就这下便能一下子感觉出来。今年给埃斯特庄园带来的是三文鱼色盘面的新款，这个颜色当然算是当下最热门的之一，不过朗格这只1815计时的三文鱼可是代价不菲哦——表盘材质为AU750玫瑰金。
最后一场来到德国，最佳大奖获得车：1932年的Austro Daimler Bergeister，这个牌子会造成误会，因为Daimler的出现，熟悉汽车的小伙伴们都会以为这是戴姆勒，也就是奔驰对吧？还真不是……梅赛德斯奔驰背后的那个叫戴姆勒的男人是Gottlieb Daimler。另外还要加上一个叫Wihelm Maybach的男人，对！名字翻译过来就是迈巴赫。这两位堪称汽车届的炎帝和黄帝了。
那么今天这部拿奖的Austro Daimler怎么回事呢？这是奥地利戴姆勒品牌下的产物，那么为啥它也叫戴姆勒？巧合，巧合。不过巧合之中也有不巧合的地方，那就是Gottlieb Daimler的儿子在1902年掌管了这家Austro Daimler的公司技术部门，并且开发了公司旗下的第一部紧凑型汽车。并且这位戴姆勒先生在1905年又离开了Austro Daimler，返回了斯图加特，谁接替负责此公司的研发技术呢？说出来吓一跳，又是个教父级人物：老费迪南德·保时捷。那么这么说来这算是个假Daimler了？别着急呀，接下去的故事更精彩，这家Austro Daimler后来和其他公司合并，成立了一家叫做Steyr Daimler Puch的集团公司，在1979年发生了一件大事，第一代奔驰W460底盘的大G诞生了，而负责生产第一代大G的并非梅赛德斯奔驰自己，而正是这家先前叫做Austro Daimler的公司。可爱吧？
车先说到这里，最后还是要把主角请出来——朗格Zeitwerk日历款！民间爱称“猫头鹰”。要知道这表当年横空出世的时候让我们这些老表迷们都懵了，不是它的外形，而是它的结构，我们都知道瞬跳这件事情对于机芯而言需要储存大量的能量才能完成，为什么当年瞬跳日历能战胜慢爬日历成为高级的象征就在于此，而朗格在Zeitwerk上完成了似乎不可能完成的任务，分钟小时全部采用瞬跳结构。或许有人还觉得这不是什么大事，但你想一下当时间到达11点59分59秒以后会发生啥？下一秒所有的数字都将完成一次瞬间跳跃。也就是说机芯需要承受巨大的冲击以及储备巨大的能量才可能完成，而59分59秒在一天内将出现24次！
所以我清晰的记得当年我们一些老表迷们都在研究朗格的机芯中那根酷似船锚的结构到底蕴藏了什么样的秘密才能完成这样的能量储备和释放？同时由于瞬间的能量释放过大，还会影响到摆轮的运行稳定性，所有这些可能会产生的负面效应就像潘多拉的盒子被打开了一样，不过朗格确实做到了，所以猫头鹰Zeitwerk的诞生可以说是朗格机芯走向顶流的标志之一，它绕过了传统复杂机芯所谓万年历三问结构的复杂之处，而是指向了一个前人没有思考过的问题。这点上我是佩服朗格的。而这只全新的带日历的款式还多加了日历显示，并且保留了一致性——日历盘虽然在最外圈，但并不是依靠指针显示，而是将当前日历显示为红色来表示。
第一代的Zeitwerk使用的是L043.1机芯，当时朗格的解决方案之一就是发条盒放大来获取更大的储能空间，但是能量大不代表稳定，所以朗格加入了恒定动力擒纵系统，也就是我们正真看到的机芯上类似于船锚的部分。你能够理解为一个动力释放的中转站，用来化解超强动力释放过程中对机芯的影响。这次的新款机芯进化到了L043.8，72小时动力储备。
表壳直径为44.2mm，厚度为12.3mm，表壳材质为AU750玫瑰金，表盘为AU925银制表盘。可以说这是到目前为止最漂亮的Zeitwerk。因为这一圈最外圈的日历数字让表盘显得更为饱满了。
朗格一直以来持续赞助此类古董车赛事，皆因朗格与古董车文化在机械美学与精密工艺的追求上高度契合——如果说古董汽车代表了对内燃机的执念，那么朗格的机械机芯也算是对机械的一种致敬。
对我这样一个不哈新能源的人来说，我坚信的道理很简单：“内燃机不死，机械芯永恒” —— 我也坚信，这样的共鸣者应该不在少数。
“蛋总陪你喝咖啡” & “修竹斋”品牌创始人。爱咖啡爱茶最终爱成了事业。至于其他更广泛的各种爱好，诸如：爱表，爱鞋，爱瓷器，爱家具，爱古典音乐......想想自己都害怕了……
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
年轻人正在逃离上海！上海月薪8500房租3200，撤离上海的年轻人们，放弃万元月薪选择及时止损
全球货币支付排名:美元跌至46.71％，欧元涨到23.98％，人民币呢
长安马自达吴旭曦：新能源快速地发展背景下，车企需以全球化标准与品质为前提
为什么劝考虑华为Mate80 Pro而不是Pro Max？五点原因，望周知！
